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Hace poco os hablamos en la sección de clásicos sobre el Lancia Delta HF Integrale, ganador de seis ediciones del mundial de rallyes a finales de los ‘80 y principios de los ’90.
El Ford del equipo oficial en el mundial era el Sierra Cosworth, un coche muy estable y rápido, pero demasiado largo. Esto lo penalizaba en los sinuosos trazados del Mundial, a favor del Lancia que, con una batalla inferior, conseguía un mejor resultado con una mecánica similar.
Para contrarrestar la hegemonía de la marca italiana, en Ford sacaron al mercado el Escort RS Cosworth, un modelo con la misma mecánica que el Sierra, pero mucho más corto. Para ello la marca del óvalo reformó la carrocería original, para adaptarlo a la mecánica Cosworth. Buena prueba de ello es que en el Escort el motor está situado en posición transversal, mientras que en su versión Cosworth está ubicado longitudinalmente.

Aunque el cambio más llamativo se aprecia en la parte estética. Unas aletas sobredimensionadas,  unos spoilers enormes y el doble alerón, le dan a este modelo un aspecto “casi” demasiado agresivo.
En el apartado mecánico hay que señalar que las primeras 5000 unidades de este modelo montaban un turbocompresor ligeramente más grande, para conseguir su homologación para el Mundial. Así conseguía una potencia máxima de227 CV a 6000rpm, con un par máximo de 30mkg a 3500rpm.
A diferencia del Lancia que monta un autoblocante trasero tipo Torsen, el Escort RS Cosworth monta los autoblocantes central y trasero viscosos de tipo Ferguson.

Ford consiguió con este coche pelear en igualdad de condiciones con el Lancia, llegando a superarlo en su propio terreno, la carretera de montaña.

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